Pontevedra

Fue construido para embarcar el mineral de las minas de Vilaoudriz hasta Alemania e Inglaterra, principalmente, siendo la última parada del tren minero. Consistía en una gran viga metálica en voladizo sobre el mar, apoyada sobre tres pilares de mampostería con sillería en las esquinas, y quedando unida a tierra por un puente metálico (ahora reconstruido en madera). Los vagones basculantes descargaban el mineral sobre una vertedera y ésta, a su vez, en el barco. Tenía una longitud en tierra de 23 m y de 32 m sobre el mar.

En los antiguos edificios del cine, la escuela y la iglesia, el Ayuntamiento de Vila de Cruces ha instalado un museo de la minería que se puede visitar mediante reserva previa en su web (museomineriafontao.es). El conjunto de poblado y museo son un referente de la minería del wolframio en Galicia durante el siglo XX.

Fue construido para embarcar el mineral de las minas de Vilaoudriz hasta Alemania e Inglaterra, principalmente, siendo la última parada del tren minero. Consistía en una gran viga metálica en voladizo sobre el mar, apoyada sobre tres pilares de mampostería con sillería en las esquinas, y quedando unida a tierra por un puente metálico (ahora reconstruido en madera). Los vagones basculantes descargaban el mineral sobre una vertedera y ésta, a su vez, en el barco. Tenía una longitud en tierra de 23 m y de 32 m sobre el mar.

Desde la zona próxima a la iglesia de Santiago de Fontao hay buenas vistas hacia el sur. Se observa otra vista del poblado minero, la línea del tren de alta velocidad Ourense-Santiago con un viaducto de casi un kilómetro de longitud, y a la derecha el Pico Sacro, pico que domina Santiago de Compostela y que destaca por una gran cantera.

Fotografía en la que ve el poblado minero de Fontao, el valle del río Deza y el viaducto del tren de alta velocidad

Fue construido para embarcar el mineral de las minas de Vilaoudriz hasta Alemania e Inglaterra, principalmente, siendo la última parada del tren minero. Consistía en una gran viga metálica en voladizo sobre el mar, apoyada sobre tres pilares de mampostería con sillería en las esquinas, y quedando unida a tierra por un puente metálico (ahora reconstruido en madera). Los vagones basculantes descargaban el mineral sobre una vertedera y ésta, a su vez, en el barco. Tenía una longitud en tierra de 23 m y de 32 m sobre el mar.

Desde este punto, rodeados de prados, a la derecha se puede ver el valle del río Deza, y en él la planta de procesamiento del mineral, en pendiente, descendiendo desde la zona de la mina más reciente hasta el río. En su entorno se observan otras edificaciones mineras. En esta zona se encuentran las bocaminas de varias galerías mineras que siguen una dirección norte, ligeramente hacia el este (N30⁰E) que es la que tiene los diques mineralizados.

Fue construido para embarcar el mineral de las minas de Vilaoudriz hasta Alemania e Inglaterra, principalmente, siendo la última parada del tren minero. Consistía en una gran viga metálica en voladizo sobre el mar, apoyada sobre tres pilares de mampostería con sillería en las esquinas, y quedando unida a tierra por un puente metálico (ahora reconstruido en madera). Los vagones basculantes descargaban el mineral sobre una vertedera y ésta, a su vez, en el barco. Tenía una longitud en tierra de 23 m y de 32 m sobre el mar.

Después de cruzar el río Deza y subir por un camino empedrado se llega a una carretera que en unos 400 metros nos lleva al balneario de Baños da Brea. Sus aguas manan a 28 ⁰C y son sulfuradas, cloruradas sódicas, bicarbonatadas y alcalinas. El origen de este manantial termal se relaciona con la intensa fracturación de la zona. En este punto se juntas varias fallas por las que surgen aguas de origen profundo, calientes por el gradiente geotérmico natural, y enriquecidas en compuestos, dado que al estar calientes tienen mayor capacidad para disolver ciertas sustancias.

Fue construido para embarcar el mineral de las minas de Vilaoudriz hasta Alemania e Inglaterra, principalmente, siendo la última parada del tren minero. Consistía en una gran viga metálica en voladizo sobre el mar, apoyada sobre tres pilares de mampostería con sillería en las esquinas, y quedando unida a tierra por un puente metálico (ahora reconstruido en madera). Los vagones basculantes descargaban el mineral sobre una vertedera y ésta, a su vez, en el barco. Tenía una longitud en tierra de 23 m y de 32 m sobre el mar.

La ruta se inicia en el monasterio de Carboeiro, a orillas del río Deza. Se trata de un monasterio románico que perteneció a la orden benedictina, cuya visita es muy recomendable.

Fue construido para embarcar el mineral de las minas de Vilaoudriz hasta Alemania e Inglaterra, principalmente, siendo la última parada del tren minero. Consistía en una gran viga metálica en voladizo sobre el mar, apoyada sobre tres pilares de mampostería con sillería en las esquinas, y quedando unida a tierra por un puente metálico (ahora reconstruido en madera). Los vagones basculantes descargaban el mineral sobre una vertedera y ésta, a su vez, en el barco. Tenía una longitud en tierra de 23 m y de 32 m sobre el mar.

En este lugar estamos próximos a la mina a cielo abierto con la que finalizó la explotación de la mina. Tiene una dirección N30⁰E como las galerías que están bajo nuestros pies y que no podemos visitar. Existe una falla al norte, con una dirección noreste-suroeste, a partir de la cual la mineralización disminuye y no hace rentable la extracción de mineral.

Fue construido para embarcar el mineral de las minas de Vilaoudriz hasta Alemania e Inglaterra, principalmente, siendo la última parada del tren minero. Consistía en una gran viga metálica en voladizo sobre el mar, apoyada sobre tres pilares de mampostería con sillería en las esquinas, y quedando unida a tierra por un puente metálico (ahora reconstruido en madera). Los vagones basculantes descargaban el mineral sobre una vertedera y ésta, a su vez, en el barco. Tenía una longitud en tierra de 23 m y de 32 m sobre el mar.

Fue construido para embarcar el mineral de las minas de Vilaoudriz hasta Alemania e Inglaterra, principalmente, siendo la última parada del tren minero. Consistía en una gran viga metálica en voladizo sobre el mar, apoyada sobre tres pilares de mampostería con sillería en las esquinas, y quedando unida a tierra por un puente metálico (ahora reconstruido en madera). Los vagones basculantes descargaban el mineral sobre una vertedera y ésta, a su vez, en el barco. Tenía una longitud en tierra de 23 m y de 32 m sobre el mar.

Vistas sobre el valle del río Deza. En la parte baja se ve la planta de procesado del mineral rodeada de otras estructuras mineras. Sobre ella se pude ver la mina a cielo abierto. A la izquierda se sitúa el poblado minero.

Punto de partida y final del recorrido, en A Trigueira. En estas casas (Figs. 1 y 2) vivían los obreros de las minas. Han sido rehabilitadas como apartamentos de turismo rural. Parecen mantener la estructura y aspecto exterior. Están hechas con mampostería colocada en seco, sin aparente trabazón en el exterior. Son tres edificios adosados, con tejado a dos aguas. La longitud total del conjunto es de unos 45 m y su anchura de unos 5 m. De la parte sur de estas casas y ladera abajo, se ha habilitado una senda con baranda de madera.

Se deshace lo andado, descendiendo hasta el puente sobre el río Deza y allí se recorre la carretera unos 200 m en dirección a A Trigueira para, antes de llegar a Cabana, ascender a mano derecha. A 60 m aparece la pequeña construcción del polvorín (Fig. 17) de 3 x 3 m de planta y poca altura, de mampostería de esquistos en seco, ya sin su tejado a dos aguas. A 70 m al SSE, existe otra pequeña construcción, de no más de 2 x 2 m, sin techo, que quizá fuera también polvorín. Volviendo a la carretera y continuando 500 m por ella, se alcanza el punto de partida en A Trigueira.